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一、Rexroth氣缸CDH1液壓缸的常見故障

Rexroth氣缸問題

       Rexroth氣缸CDH1的是鑄造而成的， Rexroth氣缸CDH1的出廠后都要經過時效處理，使 Rexroth氣缸CDH1的在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的 Rexroth氣缸CDH1的在以后的運行中還會變形。

       Rexroth氣缸CDH1的在運行時受力的情況很復雜，除了受 Rexroth氣缸CDH1的內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對 Rexroth氣缸CDH1的的作用力，在這些力的相互作用下， Rexroth氣缸CDH1的易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

       Rexroth氣缸CDH1的的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在 Rexroth氣缸CDH1的中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

       Rexroth氣缸CDH1的在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對 Rexroth氣缸CDH1的進行回火處理加以消除，致使 Rexroth氣缸CDH1的存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

       在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、 Rexroth氣缸CDH1的隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使 Rexroth氣缸CDH1的變形。

       使用的 Rexroth氣缸CDH1的密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對； Rexroth氣缸CDH1的密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

Rexroth氣缸CDH1的螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。 Rexroth氣缸CDH1的結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果 Rexroth氣缸CDH1的的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和 Rexroth氣缸CDH1的膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使 Rexroth氣缸CDH1的發(fā)生泄漏的現象。

       Rexroth氣缸CDH1的螺栓緊固的順序不正確。一般的 Rexroth氣缸CDH1的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向 Rexroth氣缸CDH1的前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部， Rexroth氣缸CDH1的結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

Rexroth氣缸CDH1液壓缸的原因

       氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

       Rexroth氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。

       Rexroth氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。

二、Rexroth氣缸CDH1液壓缸的解決方案

1. Rexroth氣缸CDH1的變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

       如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。 Rexroth氣缸CDH1的結合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除 Rexroth氣缸CDH1的垂弧對間隙的影響。

2.采用適當的 Rexroth氣缸CDH1的密封材料

       因汽輪機 Rexroth氣缸CDH1的密封劑還沒有統一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機 Rexroth氣缸CDH1的密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，產品質量有保證的正規(guī)生產廠家，以保證檢修處理后 Rexroth氣缸CDH1的的嚴密性。

3.局部補焊的方法

       由于 Rexroth氣缸CDH1的結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。 Rexroth氣缸CDH1的結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱 Rexroth氣缸CDH1的至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

4. Rexroth氣缸CDH1的結合面的涂鍍或噴涂

       當 Rexroth氣缸CDH1的結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用 Rexroth氣缸CDH1的做陽極，涂具做陰極，在 Rexroth氣缸CDH1的的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據 Rexroth氣缸CDH1的結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據 Rexroth氣缸CDH1的的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的 Rexroth氣缸CDH1的表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后 Rexroth氣缸CDH1的溫度僅為70℃—80℃不會使 Rexroth氣缸CDH1的產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。

5.結合面加墊的方法

       如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以 Rexroth氣缸CDH1的密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。

6.控制螺栓應力的方法

       如果 Rexroth氣缸CDH1的結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的最大應力內根據經驗而定。

7.新時期采用的高分子材料方法

       隨著技術的進一步發(fā)展，高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統手段相比，高分子復合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。